Скільки платять у секторі та наскільки великий ринок
Працівник сухопутного транспорту наприкінці 2025 року заробляв близько 600 євро брутто на місяць, тоді як середній показник по країні становив приблизно 820 євро. Ця цифра стосується розділу 49, а не статистичної секції, і різниця важлива: секція, до якої він належить, — транспорт і складське господарство — показує приблизно 700 євро, бо охоплює також складування та допоміжну діяльність, де показник перевищує 1 070 євро. Тож фонд оплати праці, розрахований за показником секції, закладає рівень зарплат, якого у Вашому напрямі не платять.
Того ж року середня кількість працівників у розділі 49 скоротилася майже на 10%. Це найрізкіше падіння в таблиці, а квартальний статистичний випуск називає транспорт і складське господарство видом діяльності з найбільшим скороченням кількості працівників у всій економіці.
І все ж вантажів перевезли більше. У 2025 році автомобільний транспорт перевіз 48,5 млн тонн проти 44,7 млн у 2024-му, а вантажообіг зріс до 7 706 млн тонно-кілометрів. Зросла й кількість компаній: фінансову звітність за 2025 рік подали 3 072 суб’єкти господарювання проти 2 904 за 2024-й, задекларувавши 19,5 млрд леїв доходу від продажів.
Три цифри, які здаються суперечливими, разом свідчать про одне: перевозять більше, компаній засновують більше, а людей у кожній компанії менше. Робота переходить від великих автопарків до дрібних операторів. Якщо Ви виходите на ринок зараз, це означає, що Ви конкуруєте не з консолідованою галуззю, — але й те, що дефіцитний ресурс тут — водій, а не вантажівка.
Чому важливо, що в січні 2026 року правила змінилися
До 31 грудня 2025 року вимога щодо фінансової спроможності стосувалася лише операторів, які виїжджають за межі країни. Внутрішній вантажний перевізник чи фірма таксі не мусили нічого підтверджувати. З 1 січня 2026 року вимога загальна: 9 000 євро на перший транспортний засіб, 5 000 — на кожен додатковий транспортний засіб понад 3,5 тонни, 900 — на ті, що мають від 2,5 до 3,5 тонни, і 3 000 — на кожен додатковий автомобіль таксі.
Цю суму нікуди не вносять. Її підтверджують капіталом і резервами на підставі річної фінансової звітності, засвідченої аудитором. І тут закон залишає двері відчиненими саме для нової компанії: у рік реєстрації, коли річної звітності ще немає, фінансову спроможність можна підтвердити банківською гарантією, документом фінансової установи про доступ до кредиту або балансом. Еквівалент у леях встановлюють раз на рік за курсом Національного банку на перший робочий день жовтня, і він діє весь наступний рік.
Водночас той самий пакет змін зіграв і на Вашу користь. Обов’язок мати у власності або фінансовому лізингу щонайменше третину парку звузився до автомобілів таксі — для вантажівок його більше немає. А обов’язок обслуговувати транспорт на власній станції технічного обслуговування зник зовсім: до кінця 2025 року це була одна з вимог до технічної бази.
Багато порад, які досі поширюються, описують старі правила. Варто двічі перевіряти все, що Ви читаєте про цю сферу, — зокрема й те, коли це написано.
Скільки коштує відкрити транспортну компанію
Адміністративна частина дешева. Для ТОВ (SRL) мінімального статутного капіталу немає, документи подають до Агентства державних послуг (ASP), а повідомлення до Національного агентства автомобільного транспорту (ANTA) нічого не коштує — як і виписка з Реєстру операторів автомобільного транспорту та її копії для кожного транспортного засобу. Дозволи на маршрути пасажирських перевезень також видають безкоштовно.
Гроші йдуть на інше. Дозволи на міжнародні вантажні перевезення мають і ціну, і квоту: 240 євро за річний багатосторонній дозвіл ЄКМТ, 20 євро за короткостроковий, 5 євро за дозвіл на міжнародне перевезення, 750 леїв за книжку INTERBUS. Квоти за країнами надходять через двосторонні угоди й розподіляються пропорційно до частини парку кожного оператора, що відповідає вимогам, тож доступ до експортної роботи зростає сходинками — разом із парком, а не з амбіціями.
Далі — обладнання, якого вимагає закон. Вантажівка й автобус мають бути оснащені тахографом і обмежувачем швидкості, а таксі натомість — касовим апаратом, зареєстрованим у податковій службі. Збір за користування дорогами сплачують щороку за кожен транспортний засіб, і без нього періодичний технічний огляд не проводять.
Проте бюджет першого року ламається там, де цього здебільшого не чекають. Проблема не в транспортному засобі — його беруть у лізинг. Проблема в розриві між оплатою дизельного пального й зарплат та надходженням грошей від експедитора.
Що варто знати до старту
Компанію неможливо зареєструвати без людини, яка фактично нею керуватиме
Це особливість галузі й джерело більшості її несподіванок. Закон вимагає менеджера з транспорту — фізичну особу, яка постійно й фактично керує транспортною діяльністю підприємства. Її індивідуальний трудовий договір додають до самого повідомлення, яке подають до Агентства, тож людину наймають ще до того, як компанія отримає право працювати, а не після першого рейсу.
Умови стосуються цієї людини особисто, а не компанії. Вона повинна мати чинний сертифікат професійної компетентності, який Агентство видає після курсу початкової кваліфікації та тесту з вибором відповіді, за який потрібно набрати щонайменше 75% балів. Сертифікат діє п’ять років. До тесту допускають не всіх: потрібна вища освіта в галузі права, економіки чи інженерії, або післясередня технічна освіта в галузі автомобільної техніки, або підтвердження того, що людина щонайменше п’ять років керувала транспортним підприємством. Той, хто має вищу освіту саме в галузі автомобільного транспорту, отримує сертифікат без курсу та іспиту, якщо звернеться протягом трьох років після закінчення навчання.
Три речі, які варто запланувати з першого дня. Менеджер повинен мати місце проживання в Республіці Молдова, бути працевлаштованим у компанії й отримувати від неї зарплату — іноземний засновник може повністю володіти компанією, але не може виконувати цю роль дистанційно. Одна особа може бути менеджером щонайбільше для чотирьох різних підприємств із сукупним парком до 50 транспортних засобів, тож «позичений» менеджер може вже мати повне навантаження. А якщо менеджер звільниться, у Вас є 30 днів, щоб його замінити, а в разі смерті чи фізичної недієздатності — два місяці; протягом цього строку умови вважаються виконаними, після нього — ні.
Є й ризик у зворотному напрямку, якого мало хто помічає: дію сертифіката менеджера зупиняють або сам сертифікат відкликають, якщо через його поведінку оператор утратив добру репутацію. Після анулювання новий сертифікат можна отримати лише через рік. Ця людина — не підпис у документах.
Водії — працівники, а не підрядники, і їм теж потрібен сертифікат
Умову професійної компетентності компанія виконує лише тоді, коли сертифікати професійної компетентності мають і менеджер, і водії. Від водія закон вимагає одночасно: чинне посвідчення водія категорії, що відповідає транспортному засобу, сертифікат професійної компетентності, підтвердження працевлаштування в оператора та медичний і наркологічний висновок, виданий не раніше ніж за 12 місяців до подання заяви на сертифікат.
«Підтвердження працевлаштування» зачиняє двері, у які багато хто спробував би пройти: водій, якому платять за договором про надання послуг, цієї умови не виконує. А для міжнародних перевезень, перевезення пасажирів, великогабаритних чи небезпечних вантажів додатково потрібен щонайменше трирічний стаж професійного водія. Це різко звужує коло кандидатів саме в найкраще оплачуваному сегменті — і пояснює, чому кількість працівників у галузі скорочується, тоді як тоннаж зростає.
Сертифікат водія відкликають і анулюють, якщо водій вчинить понад п’ять порушень у сфері автомобільних перевезень протягом 12 місяців поспіль. Порушення водія також окремо враховуються під час оцінки доброї репутації компанії.
ПДВ у кожному з трьох напрямів поводиться по-різному
Один розділ CAEM — три режими.
Міжнародні перевезення вантажів, зокрема й експедирування, звільнені від ПДВ з правом на відрахування. Ви виставляєте рахунки без ПДВ і відраховуєте ПДВ, сплачений за дизельне пальне, запчастини, шини, ремонт і лізинг, тож ПДВ до відшкодування у Вас буде постійно. Внутрішні вантажні перевезення оподатковуються за стандартною ставкою: ПДВ нараховують і відраховують у звичайному порядку.
Перевезення пасажирів у межах країни — зокрема й таксі — звільнені від ПДВ без права на відрахування. ПДВ не додають до квитка, але й не відраховують ПДВ, сплачений за автобус, автомобіль, пальне й обслуговування: він стає витратою і прямо переходить у ціну. Саме цю різницю пропускає бізнес-план, скопійований у компанії вантажних перевезень, і наслідки видно в маржі з першого місяця.
Крім того, муніципальні, міські й сільські маршрути обкладаються щомісячним місцевим збором за кожен транспортний засіб. Його розраховують за кількістю місць, за ставкою, яку встановлює місцева рада, а сплачують раз на півроку — до 25-го числа місяця, що настає після півріччя.
Місцезнаходження — уже не адреса, а умова, яку можна перевірити
З 1 січня 2026 року закон докладно описує місцезнаходження: це місце, де зберігаються оригінали робочих документів — договорів перевезення, документів на транспортні засоби, бухгалтерських і кадрових документів, трудових договорів, документів про відрядження водіїв, про каботаж, про час керування та відпочинку. Там, за словами закону, підприємство фактично й постійно провадить свою адміністративну та комерційну діяльність, маючи відповідне обладнання.
Та сама стаття вимагає, щоб кількість транспортних засобів і водіїв була пропорційна обсягу операцій, а для міжнародних перевезень — щоб транспортні засоби поверталися до одного з операційних центрів. Поштова адреса цієї перевірки не пройде, і перевіряють не під час подання: повідомлення подається під власну відповідальність оператора, а перевірка може відбутися в перші десять робочих днів або будь-коли згодом.
Навіть про перевезення для власних потреб потрібно повідомляти
Якщо Ваша компанія не продає перевезення, але возить власні вантажі вантажівкою понад 3,5 тонни або перевозить своїх працівників транспортним засобом, що має понад дев’ять місць, на Вас поширюється спрощений режим повідомлення. Повідомлення та перелік транспортних засобів подають через «e-Autorizație transport», і Агентство без жодних умов і безкоштовно протягом п’яти робочих днів видає виписку з реєстру підприємств, що перевозять вантажі для власних потреб.
Покарання за невиконання таке саме, як за незареєстровані перевезення за винагороду: від 25 000 до 30 000 леїв для юридичної особи, удвічі більше — у разі повторного порушення протягом того самого календарного року. Саме про такий обов’язок пекарня чи склад дізнаються після першої перевірки на дорозі.
Яку організаційно-правову форму обрати: ТОВ, індивідуальний підприємець чи акціонерне товариство
Для перевезень звичайна відповідь — ТОВ. Відповідальність обмежена статутним капіталом, мінімального порогу немає, форма допускає 100% іноземних засновників, і саме її очікують бачити експедитори, платформи та органи, що проводять конкурси на маршрути.
Індивідуальний підприємець тут заслуговує на уважніший погляд, бо закон ставиться до нього інакше, ніж може здатися: він не є юридичною особою, і власник відповідає без обмежень — усім своїм особистим майном. Кодекс автомобільного транспорту прямо його визнає: на підприємстві індивідуального підприємця менеджером з транспорту може бути сама ця особа, що заощаджує одну ставку. Але у сфері, де щоденний ризик — аварія з дорогим вантажем, необмежена відповідальність залишається високою ціною за таку зручність.
Акціонерному товариству на старті місця немає. Ця форма розрахована на капітал, внесений кількома інвесторами, а не на бізнес, що зростає на одну вантажівку чи один маршрут за раз.
