Сколько зарабатывают и каков размер рынка
Работник наземного транспорта в конце 2025 года получал около 12 100 леев брутто в месяц при средней по экономике около 16 400 леев. Цифра относится к разделу 49, а не к секции, и разница здесь существенна: секция, в которую он входит, — транспорт и складское хозяйство — показывает почти 14 100 леев, потому что включает склады и вспомогательные услуги, где платят больше 21 400. Зарплатная ведомость, посчитанная по цифре секции, исходит из уровня, который ваша отрасль не платит.
В том же году среднее число работников в разделе 49 сократилось почти на 10%. Это самое резкое падение в таблице, а квартальный пресс-релиз называет транспорт и складское хозяйство видом деятельности с наибольшим сокращением числа работников во всей экономике.
И при этом грузов стало больше. Автомобильный транспорт перевёз 48,5 миллиона тонн в 2025 году против 44,7 миллиона в 2024-м, а грузооборот вырос до 7 706 миллионов тонно-километров. Выросло и число компаний: за 2025 год отчитались 3 072 хозяйствующих субъекта против 2 904 за 2024-й, с доходами от продаж в 19,5 миллиарда леев.
Три цифры, которые выглядят противоречиво, вместе говорят об одном: перевозят больше, компаний открывают больше, но людей в каждой компании становится меньше. Работа переходит от крупных парков к мелким операторам. Для того, кто входит сейчас, это означает, что конкурировать придётся не с консолидированной отраслью, — но означает и то, что дефицитный ресурс здесь водитель, а не грузовик.
Почему важно, что правила изменились в январе 2026 года
До 31 декабря 2025 года условие финансовой состоятельности касалось только тех, кто выезжал за границу. Внутренний перевозчик или служба такси не должны были подтверждать ничего. С 1 января 2026 года условие стало общим: 9 000 евро на первый автомобиль, 5 000 на каждый дополнительный свыше 3,5 тонны, 900 на машины от 2,5 до 3,5 тонны и 3 000 на каждый дополнительный автомобиль такси.
Сумму никуда не вносят. Она подтверждается капиталом и резервами на основании годовой отчётности, заверенной аудитором. И здесь закон оставляет дверь открытой именно для новой компании: в год регистрации, когда годовой отчётности ещё нет, финансовую состоятельность можно доказать банковской гарантией, документом финансового учреждения о доступе к кредиту или бухгалтерским балансом. Эквивалент в леях фиксируется раз в год, по курсу Национального банка на первый рабочий день октября, и применяется весь следующий год.
Тот же пакет поправок сработал и в вашу пользу. Обязанность иметь в собственности или финансовом лизинге не менее трети парка сузилась до автомобилей такси — для грузовиков её больше нет. А обязанность проводить техническое обслуживание на собственной станции автосервиса исчезла полностью: до конца 2025 года она была одним из требований к материально-технической базе.
Многие из ходящих по сети руководств до сих пор описывают прежние правила. В этой отрасли стоит дважды проверять то, что читаете, — в том числе и то, когда именно это было написано.
Сколько стоит открыть транспортную компанию
Административная часть дешёвая. У ООО нет минимального порога уставного капитала, документы подаются в Агентство государственных услуг, а уведомление в Национальное агентство автомобильного транспорта не стоит ничего — как и выписка из Регистра операторов автомобильного транспорта и экземпляры на каждую машину. Маршрутные разрешения для пассажирских перевозок тоже выдаются бесплатно.
Платить приходится в другом месте. У разрешений на международные грузовые перевозки есть цена и запас: 240 евро годовое многостороннее разрешение ЕКМТ, 20 евро краткосрочное, 5 евро разрешение на международную перевозку, 750 леев книжка ИНТЕРБУС. Запас разрешений по странам поступает по двусторонним соглашениям и распределяется пропорционально допустимому парку каждого оператора — то есть доступ к внешним рейсам растёт ступенями, вместе с парком, а не вместе с амбицией.
Дальше идёт оборудование, которого требует закон. Грузовик и автобус должны быть оснащены тахографом и ограничителем скорости; такси — наоборот, кассовым аппаратом, зарегистрированным в налоговой. Сбор за пользование дорогами платится ежегодно за каждое транспортное средство, и без него не проводится периодический технический осмотр.
Бюджет первого года при этом рвётся не там, где большинство ожидает. Проблема не в машине — её берут в лизинг. Проблема в разрыве между моментом, когда вы платите за дизель и зарплаты, и моментом, когда приходит оплата от экспедитора.
Что нужно знать до старта
Компанию нельзя зарегистрировать без человека, который будет ею реально руководить
Это особенность отрасли и источник большинства неожиданностей. Закон требует менеджера по перевозкам: физическое лицо, которое постоянно и фактически руководит транспортной деятельностью предприятия. Его индивидуальный трудовой договор прикладывается прямо к уведомлению в Агентство, то есть человек нанимается до того, как компания получит право работать, а не после первого рейса.
Требования предъявляются лично к нему, а не к компании. У него должен быть действующий сертификат профессиональной компетентности, выданный Агентством после курса первичной подготовки и теста, сданного не менее чем на 75% баллов. Сертификат действует пять лет. К тесту допускают не всех: нужно высшее юридическое, экономическое или техническое образование, либо диплом постсреднего профессионально-технического образования по автотехнической специальности, либо подтверждение того, что вы не менее пяти лет руководили транспортным предприятием. Тот, у кого высшее образование именно в сфере автомобильного транспорта, получает сертификат без курса и без экзамена, если обратится в первые три года после выпуска.
Три вещи стоит заложить в план с первого дня. Менеджер обязан иметь место жительства в Республике Молдова, быть работником компании и получать от неё вознаграждение — иностранный учредитель может владеть компанией полностью, но занять эту позицию дистанционно не может. Один человек вправе быть менеджером не более чем в четырёх разных предприятиях с совокупным парком до 50 машин, так что «одолженный» менеджер может оказаться уже занятым. А если он уходит, на замену есть 30 дней; срок продлевается до двух месяцев в случае смерти или физической нетрудоспособности. В этот период условия считаются выполненными, после него — нет.
Есть и обратный риск, который видят немногие: сертификат менеджера приостанавливают или отзывают, если его действия привели к утрате добросовестной репутации оператора. После аннулирования новый сертификат можно получить лишь через год. Этот человек — не подпись в папке.
Водители — работники, а не подрядчики, и сертификат нужен им тоже
Условие профессиональной компетентности компании считается выполненным, только если сертификаты профессиональной компетентности есть и у менеджера, и у водителей. От водителя закон требует одновременно: действующее водительское удостоверение нужной категории, сертификат профессиональной компетентности, подтверждение того, что он является работником оператора, и медицинское и наркологическое заключение, выданное не ранее чем за 12 месяцев до обращения за сертификатом.
«Подтверждение того, что он является работником» закрывает лазейку, которой многие попытались бы воспользоваться: водитель, оплачиваемый по договору оказания услуг, этому условию не отвечает. А для международных рейсов, для перевозки пассажиров и для негабаритных или опасных грузов дополнительно требуется стаж не менее трёх лет в качестве водителя. Это заметно сужает круг найма именно в самом высокооплачиваемом сегменте — и объясняет, почему число работников отрасли падает, пока объём грузов растёт.
Сертификат водителя изымается и аннулируется, если он допустил более пяти нарушений в сфере транспорта за 12 последовательных месяцев. Его нарушения отдельно учитываются и при оценке добросовестной репутации компании.
НДС ведёт себя по-разному в каждой из трёх ветвей
Один и тот же раздел CAEM, три режима.
Международная перевозка грузов, включая экспедирование, освобождена от НДС с правом вычета. Вы выставляете счета без НДС и вычитаете НДС с дизеля, запчастей, шин, ремонта и лизинга, то есть систематически оказываетесь в позиции возмещения. Внутренняя перевозка грузов идёт по стандартной ставке, с обычным начислением и вычетом.
Перевозка пассажиров по территории страны, включая такси, освобождена от НДС без права вычета. НДС к билету не добавляется, но и не вычитается с автобуса, машины, топлива и сервиса: он становится затратой и попадает прямо в цену. Именно эту разницу упускает бизнес-план, скопированный у грузовой компании, и результат виден в марже уже в первый месяц.
Сверху для муниципальных, городских и сельских маршрутов добавляется ежемесячный местный сбор за каждую единицу транспорта, рассчитанный по числу мест, по ставке местного совета и с уплатой раз в полугодие, до 25-го числа месяца после полугодия.
Офис больше не адрес, а проверяемое условие
С 1 января 2026 года закон описывает офис подробно: это место, где находятся оригиналы рабочих документов — договоры перевозки, документы на транспортные средства, бухгалтерские и кадровые документы, трудовые договоры, документы о командировании водителей, о каботаже, о времени управления и отдыха. Там же, говорит закон, предприятие фактически и постоянно ведёт административную и коммерческую деятельность, с соответствующим оборудованием.
В той же статье появляется требование, чтобы число машин и водителей было соразмерно объёму перевозок, а для международных перевозок — чтобы машины возвращались в один из операционных центров. Почтовый адрес этой проверки не проходит, и проверяют не при подаче: уведомление подаётся под собственную ответственность, а контроль может прийти в первые десять рабочих дней или в любой момент позже.
Даже перевозка за свой счёт подлежит уведомлению
Если ваша компания не продаёт перевозки, но сама возит свой товар грузовиком тяжелее 3,5 тонны или развозит сотрудников машиной более чем на девять мест, вы попадаете под режим упрощённого уведомления. Уведомление и список машин подаются через «e-Autorizație transport», а Агентство безусловно и бесплатно, за пять рабочих дней, выдаёт выписку из регистра предприятий, осуществляющих перевозки за свой счёт.
Санкция за невыполнение та же, что и за незарегистрированную перевозку за плату: 25 000–30 000 леев для юридического лица и вдвое больше при повторе в том же календарном году. Это ровно та обязанность, о которой пекарня или склад узнают после первой проверки на дороге.
Какую форму выбрать: ООО, ИП или АО
Для транспорта обычный ответ — ООО. Ответственность ограничена уставным капиталом, минимального порога нет, форма допускает 100% иностранных учредителей, и именно её ожидают экспедиторы, платформы и органы, проводящие конкурсы маршрутов.
Индивидуальное предприятие здесь стоит рассмотреть внимательнее, потому что закон обращается с ним не так, как кажется: оно не является юридическим лицом, а владелец отвечает неограниченно, всем личным имуществом. Кодекс автомобильного транспорта при этом прямо его признаёт — у индивидуального предприятия менеджером по перевозкам может быть само это лицо, что избавляет от одного найма. Но в отрасли, где ежедневный риск — это авария с дорогим грузом на борту, неограниченная ответственность остаётся высокой платой за такое удобство.
Акционерному обществу в начале пути делать нечего. Эта форма задумана для капитала, который вносят несколько инвесторов, а не для бизнеса, растущего по одной машине или по одному маршруту.
