Скільки платять у секторі та які компанії в ньому працюють
Складське господарство й допоміжна транспортна діяльність наприкінці 2025 року платили близько 1 070 євро брутто на місяць — більше за середній показник по країні, що становив приблизно 820 євро. Це єдиний розділ транспортної секції, який перевищує загальнонаціональний рівень, причому значно: сухопутний транспорт, його сусід у тій самій секції, платив близько 600 євро.
Показник у картках вище стосується розділу 52 — складування, оброблення вантажів, терміналів, експедирування й митного оформлення. Для кур’єрської та поштової діяльності, що становить розділ 53, рівень зовсім інший: близько 590 євро, найнижчий у всій секції. Якщо Ви відкриваєте кур’єрську компанію, Ваш фонд оплати праці буде схожий на фонд перевізника, а не оператора складу.
Структура двох розділів теж протилежна. У складуванні та допоміжній діяльності фінансову звітність за 2025 рік подали близько тисячі компаній, у яких разом працює трохи більше шести тисяч людей, — багато дрібних фірм. У поштовій і кур’єрській діяльності звітність подали 87 компаній, де працює понад чотири тисячі людей, — кілька великих, серед яких домінує національний поштовий оператор. На один ринок Ви виходите тисяча першим гравцем, на інший — поруч із кількома.
Одна цифра пояснює, чому на категорію варто звернути увагу саме зараз: у тому самому кварталі, коли кількість працівників у сухопутному транспорті скоротилася майже на 10%, у складуванні та допоміжній діяльності вона зросла більш ніж на 11%. У межах однієї статистичної секції половина з вантажівками звільняє людей, а половина зі складами — наймає.
Чому ці чотири види діяльності розходяться
Продають їх разом. Логістичний договір зазвичай охоплює склад, вантажні роботи та експедирування, і клієнт хоче отримувати один рахунок. Правові режими, навпаки, не змішуються зовсім.
Для складу — повна свобода: його немає серед ліцензованих видів діяльності, і він не є торговельною діяльністю, тож подавати нічого й нікуди не треба. Автовокзал реєструється в Національному агентстві автомобільного транспорту (ANTA) і потребує власного менеджера. Про кур’єрську діяльність повідомляють Національне агентство з регулювання електронних комунікацій та інформаційних технологій (ANRCETI), і вона тягне за собою щорічний внесок з обороту. І нарешті, митне брокерство — єдина ліцензована діяльність у всій категорії; ба більше, це єдина ліцензія в усій номенклатурі дозвільних документів, яка взагалі стосується розділів 52 і 53.
Звідси природний порядок рішень. Спершу Ви визначаєте, що продаватимете в перші два роки, потім обираєте коди, а вже потім — документи. Навпаки не виходить: ліцензія, по яку звернулися зарано, коштує вдвічі дорожче, а по яку звернулися запізно — блокує вже підписаний договір.
Скільки коштує старт
Реєстрація компанії — дешева й швидка частина. Для ТОВ (SRL) мінімального статутного капіталу немає, документи подають до Агентства державних послуг (ASP), і компанію зазвичай реєструють за кілька робочих днів.
Далі витрати розходяться залежно від напряму. Комерційний склад не платить жодних зборів за дозволи, зате потребує найбільших стартових інвестицій у групі: площа, стелажі, вантажне обладнання й система складського обліку. Кур’єрська діяльність стартує дешево — повідомлення нічого не коштує, — але щороку сплачує регуляторний внесок, що обчислюється як відсоток доходу від поштових послуг, тож витрати зростають разом із Вами. У митного брокерства один чіткий збір — 3 250 леїв, удвічі менше для компанії, зареєстрованої не більш як за рік до подання заяви.
Податковий режим обирають залежно від обороту та кількості працівників, а поріг реєстрації платником ПДВ компанія, що виставляє рахунки за перевезення й зберігання бізнес-клієнтам, досягає швидко. Варто вирішити це в перший місяць, а не після того, як обов’язок уже виник.
Що варто знати до старту
Знижка 50% на ліцензію брокера має календарну умову
Збір за ліцензію становить 3 250 леїв, але для заявників, зареєстрованих не більш як за рік до подання заяви, він удвічі менший. Тож нова компанія платить 1 625 леїв — за умови, що звернеться по ліцензію протягом свого першого року.
Практичний висновок: якщо Ви знаєте, що займатиметеся митним брокерством, не відкладайте заяву до першого великого клієнта. Рік відлічують від дати реєстрації компанії, а не від моменту, коли Ви відчули готовність.
Ліцензія безстрокова, але через помилки клієнтів її можна втратити
Ліцензію митного брокера видають безстроково, і це звучить зручно. Зворотний бік у тому, що Митна служба постійно стежить за дотриманням вимог і може перевіряти з власної ініціативи щоразу, коли з’являються ознаки невідповідності.
Підставою для відкликання ліцензії є, серед іншого, два або більше митних порушення, які протягом року сукупно коштували бюджету щонайменше 500 000 леїв. У роботі, де Ви декларуєте чужі товари на підставі документів, які Вам передають, цього порогу можна досягти через помилки, яких Ви не робили. Саме тому серйозні брокери перевіряють документи перед декларуванням і відмовляють клієнтам, які поспішають, — це рішення щодо ризику, а не питання ввічливості.
Що ж до зупинення дії ліцензії, то воно не може тривати понад шість місяців, і власник ліцензії може сам про нього попросити. Для компанії, яка тимчасово втратила людину, що склала іспит, це краще, ніж декларувати без неї.
Право декларувати належить людині, а не компанії
Ліцензія належить компанії, але декларувати від імені брокера може лише особа, яка склала підсумковий іспит курсу митної підготовки. Крім того, закон вимагає, щоб у компанії працювала щонайменше одна особа, яка виконуватиме митні формальності.
Це та сама структура, що й в автомобільному транспорті з його менеджером з транспорту: дозвіл оформлено на компанію, а придатним до використання його робить конкретна людина. Сплануйте найм, перш ніж обіцяти клієнтові строк, бо людей, які склали іспит, небагато.
Та сама схема повторюється на автовокзалі: серед документів, що додаються до повідомлення, є трудовий договір менеджера з транспорту, відповідального за автовокзал, і якщо він звільниться, компанія має 30 днів, щоб його замінити.
Склад стає чимось іншим того дня, коли Ви приймете харчові продукти чи нерозмитнені товари
Звичайному складу документи не потрібні. Але щойно Ви приймаєте харчові продукти, Ви стаєте оператором ринку харчових продуктів і потребуєте реєстраційного свідоцтва з безпечності харчових продуктів від Національного агентства з безпечності харчових продуктів (ANSA) за 150 леїв — або, для продуктів тваринного походження, санітарно-ветеринарного дозволу на функціонування.
А щойно Ви приймаєте іноземні товари під митним наглядом, на Вас поширюється Митний кодекс: потрібен дозвіл Митної служби на експлуатацію складів тимчасового зберігання, приміщення не можна використовувати для роздрібного продажу, управління має залишатися виключно за Вами, і Ви маєте надати гарантію.
Жоден із цих документів не значиться в номенклатурі дозвільних документів — вони передбачені лише окремими законами. Підприємець, який перевіряє перелік ліцензій і доходить висновку, що зберігання не регулюється, має рацію — до першого дня, коли на склад прибудуть палети з митниці.
Централізоване митне оформлення запрацює у 2027 році й змінить те, де Вам треба бути
У Митному кодексі є статті, що набирають чинності пізніше, і одна з них прямо стосується експедиторів і брокерів: з 1 січня 2027 року застосовується централізоване митне оформлення, тобто декларацію можна подати в одній митниці на товари, пред’явлені в іншій.
Для компанії, яка будує свою мережу зараз, це інформація для планування, а не для поточної роботи: офіси біля кожного пункту пропуску частково втрачають сенс, а добре оснащена центральна команда виграє. Якщо Ви сьогодні підписуєте п’ятирічну оренду поруч із митним постом, варто подумати, що зміниться на третій рік.
Яку організаційно-правову форму обрати: ТОВ, індивідуальний підприємець чи акціонерне товариство
Для логістики відповідь — ТОВ, і тут аргумент сильніший, ніж зазвичай. Ліцензію митного брокера, згідно з визначенням самого Митного кодексу, видають юридичній особі — індивідуальний підприємець для цього напряму просто не підходить.
Індивідуальний підприємець не є юридичною особою, і власник відповідає без обмежень — усім своїм особистим майном. У сфері, де чужі товари лежать на Вашому складі або їдуть у найнятій Вами вантажівці, ризик не теоретичний: пожежа, крадіжка чи помилкова митна декларація спричиняють збитки, які швидко перевищують капітал невеликої компанії. Частину покриває страхування; решту — організаційно-правова форма.
Акціонерне товариство залишається формою для капіталу, внесеного кількома інвесторами. Воно стає доречним лише тоді, коли Ви будуєте термінал чи великий об’єкт за зовнішнього фінансування, — а на той час у Вас і так будуть власні радники.
