# Cum deschizi o firmă de depozitare, logistică, curierat sau vamă în Moldova

Depozitare, terminale, expediție și vamă, curierat — patru meserii care încap în același contract de logistică și nu se supun acelorași reguli. Una singură se licențiază, două se notifică la autorități diferite, iar a patra nu cere nimic până în ziua în care primești în depozit alimente sau marfă nevămuită.

## Pe scurt

- **Coduri CAEM:** Diviziunile 52 și 53
- **Permise:** Una singură se licențiază (vama; restul sunt notificări)
- **Capital social:** Fără prag minim
- **Termen de înregistrare:** ~3 zile lucrătoare

## Depozit și manipulare: când nu ai nevoie de niciun act și când ai

Un depozit comercial obișnuit nu cere nici licență, nici autorizație, nici notificare la primărie. Declari codul la înregistrare și poți semna primul contract. Două situații schimbă complet tabloul: marfa alimentară te face operator din domeniul alimentar, iar marfa nevămuită te aduce sub supravegherea Serviciului Vamal, cu autorizație și garanție.

| Cod | Activitate | Ce înseamnă practic |
| --- | --- | --- |
| 52.10 | Depozitări | Codul de bază al unui depozit: păstrarea mărfii altuia, frigorific sau nu. |
| 52.24 | Manipulări | Încărcare, descărcare, paletizare, transbordare — serviciul care se vinde odată cu depozitul. |

**Acte permisive:** Depozitarea și manipularea mărfurilor nu figurează printre activitățile licențiate și nu sunt activități de comerț, deci nu se notifică la primărie. Dacă păstrezi alimente, ai nevoie de certificat de înregistrare în domeniul siguranței alimentelor de la ANSA. Dacă ții marfă aflată sub supraveghere vamală, ai nevoie de autorizație de la Serviciul Vamal și de o garanție.

**Cine cumpără:** Importatorii și distribuitorii care nu vor să își imobilizeze capitalul în hale proprii, retailerii în vârf de sezon și magazinele online care externalizează fulfilmentul. Contractul se face pe paleți sau pe metru pătrat, cu tarif lunar plus manipulare, și se reînnoiește tăcut ani la rând — este cel mai previzibil venit din toată categoria, și cel mai greu de câștigat de la zero.

**Ce e diferit la bani:** Este singura ramură din grup unde investiția vine înaintea clientului: hala, rafturile, stivuitoarele și sistemul de evidență se plătesc înainte de primul palet. În schimb, odată umplut, depozitul are cea mai mică rată de plecare a clienților din categorie, pentru că mutarea stocului la alt operator costă clientul mai mult decât diferența de tarif.

## Autogară și terminale: activitate conexă, cu manager propriu

Autogara este o activitate conexă transportului rutier și se înregistrează la Agenția Națională Transport Auto, nu se licențiază. Legea îi cere dotări minime scrise punct cu punct și, la fel ca la o firmă de transport, un manager de transport rutier angajat, cu certificat de competență profesională, responsabil de activitatea autogării.

| Cod | Activitate | Ce înseamnă practic |
| --- | --- | --- |
| 52.21 | Activităţi de servicii anexe pentru transporturi terestre | Autogări, terminale rutiere, parcări și servicii pentru vehicule în tranzit. |
| 52.22 | Activităţi de servicii anexe transportului pe apă | Servicii portuare. În Moldova înseamnă practic portul de la Giurgiulești. |
| 52.23 | Activităţi de servicii anexe transporturilor aeriene | Handling la sol, terminale de marfă aeriană și servicii pentru aeronave. |

- **Notificare: Înregistrarea activității de autogară în Registrul operatorilor** — Agenția Națională Transport Auto, valabilă Nelimitat. Exploatarea unei autogări. Se depune notificare, cu actele care confirmă dreptul de folosință a clădirii și terenului pe minimum un an și contractul de muncă al managerului de transport rutier responsabil de autogară. Întreprinderea trebuie să îndeplinească cumulativ condițiile de bază materială, capacitate financiară, competență profesională și bună reputație, iar dotarea minimă — casă de bilete, birou de informații, două peroane, grup sanitar cu două cabine, sală de așteptare cu cel puțin 20 de locuri — este scrisă în lege.

**Cine cumpără:** Clientul autogării nu este călătorul, ci operatorul de transport: autogara încasează din contractele de acces și din comisionul pe biletele vândute, iar operatorii cu servicii regulate au drept de acces nediscriminatoriu. Terminalele de marfă, în schimb, își vând serviciile transportatorilor și expeditorilor, iar cele portuare și aeroportuare lucrează cu un număr mic de clienți mari.

**Ce e diferit la bani:** Veniturile sunt legate de programele de transport aprobate de autorități, nu de cererea de pe piață: dacă rutele care trec prin localitate se schimbă, se schimbă și încasările, fără ca tu să fi făcut ceva. Este ramura cu cea mai mare dependență de decizii administrative din toată categoria.

## Expediție și brokeraj vamal: singura licență din categorie

Expediția de mărfuri nu cere niciun act permisiv. Brokerajul vamal, în schimb, este singura activitate licențiată din această categorie: licența se eliberează de Agenția Servicii Publice pe termen nelimitat, costă 3 250 de lei și cere, printre altele, cel puțin un angajat care va face formalitățile vamale.

| Cod | Activitate | Ce înseamnă practic |
| --- | --- | --- |
| 52.29 | Alte activităţi anexe transporturilor | Expediția de mărfuri și brokerajul vamal intră amândouă aici, deși una se licențiază și alta nu. |

- **Licență: Licență pentru activitatea de broker vamal** — Agenția Servicii Publice, cu implicarea Serviciului Vamal, valabilă Nelimitat. Declararea mărfurilor și efectuarea operațiunilor vamale în numele altcuiva, ca activitate. Costă 3 250 de lei, jumătate pentru o firmă înregistrată cu cel mult un an înainte de depunerea cererii. Se cer bază tehnico-materială, echipamente de conectare la sistemul informațional vamal, absența încălcărilor sistematice care au produs bugetului un prejudiciu de peste 250 000 de lei și cel puțin un angajat care va face formalitățile vamale.

**Cine cumpără:** Importatorii și exportatorii care nu vor să țină un departament vamal propriu, plus transportatorii care își cumpără declarațiile în afara firmei. Marfa se vinde pe două lucruri: viteza de vămuire și faptul că greșeala ta devine datoria vamală a clientului. De aceea contractele se câștigă pe reputație și se pierd într-o singură zi de reținere în vamă.

**Ce e diferit la bani:** Expediția se poate porni cu un laptop și o listă de transportatori, iar brokerajul cere licența, echipamentele de conectare la sistemul informațional vamal și oamenii care au promovat examenul. Comisionul de expediție se încasează pe cursă, iar tarifele de brokeraj pe declarație — două fluxuri scurte, care se încasează mult mai repede decât în depozitare.

## Curierat și servicii poștale: notificare gratuită, apoi o plată anuală

Curieratul intră sub regimul de autorizare generală: notifici ANRCETI înainte de a începe, nu aștepți nicio decizie, iar certificatul și înscrierea în registrul public vin în cel mult 15 zile. Actele sunt gratuite și nu expiră. În schimb, plătești anual o taxă de reglementare calculată ca procent din veniturile din servicii poștale.

| Cod | Activitate | Ce înseamnă practic |
| --- | --- | --- |
| 53.10 | Activităţi poştale desfăşurate sub obligativitatea serviciului universal | Serviciul poștal universal, cel cu obligații impuse de stat asupra acoperirii și tarifelor. |
| 53.20 | Alte activităţi poştale şi de curier | Codul obișnuit al unei firme de curierat, inclusiv livrarea pentru magazine online. |

- **Notificare: Notificare în regimul de autorizare generală pentru servicii poștale** — Agenția Națională pentru Reglementare în Comunicații Electronice și Tehnologia Informației, valabilă Fără limitare în timp. Orice serviciu poștal sau de curierat, notificat înainte de începerea activității. Perfectarea documentelor este gratuită, iar certificatul și înscrierea în Registrul public al furnizorilor de servicii poștale vin în cel mult 15 zile. Condițiile cer local pentru deservirea utilizatorilor, echipament tehnic și mijloace de transport. Anual se plătește o taxă de reglementare și monitorizare de până la 0,1% din veniturile din vânzări aferente serviciilor poștale din anul precedent.

**Cine cumpără:** Magazinele online sunt motorul, iar livrarea la ușă și ramburs la livrare sunt serviciile care se cer. Peste ele vin documentele de business — bănci, notari, firme de leasing — care plătesc mai mult pe plic decât plătește un magazin pe colet, pentru că le trebuie dovada livrării. Volumul vine din e-commerce, marja din documente.

**Ce e diferit la bani:** Costul nu este mașina, ci densitatea: același curier livrează zece colete pe stradă în Chișinău și trei într-un raion, la același salariu și aproape același combustibil. De aceea tarifele se construiesc pe zone, iar o firmă nouă câștigă bani în oraș și îi pierde în teritoriu până când volumul crește suficient.

## Cum a ajuns domeniul aici

- **29 aprilie 2016 — Legea comunicațiilor poștale nr. 36/2016.** Serviciile poștale și de curierat trec sub regimul de autorizare generală: dreptul de a activa se obține prin notificare, fără nicio decizie explicită a autorității de reglementare și fără limitare în timp.
- **1 ianuarie 2024 — Codul vamal nr. 95/2021.** Se aplică noul Cod vamal. Reprezentarea vamală poate fi directă sau indirectă și poate fi făcută nu doar de brokerul licențiat, ci și de orice operator economic care întrunește criteriile de operator economic autorizat.
- **1 ianuarie 2027 — Codul vamal nr. 95/2021.** Intră în vigoare vămuirea centralizată și declarația sumară de intrare: o firmă va putea depune declarația la un post vamal pentru marfă prezentată la altul. Pentru un broker sau un expeditor, asta schimbă unde trebuie să fie prezent fizic.

## Cât se câștigă și cine sunt firmele din domeniu

Depozitarea și serviciile auxiliare pentru transport plăteau, la sfârșitul lui 2025, în jur de 21 500 de lei brut pe lună — peste media pe economie, care era de aproximativ 16 400. Este singura diviziune din secțiunea transport care stă deasupra mediei naționale, și cu mult: transportul terestru, vecinul de alături, plătea în jur de 12 100.

Cifra din casetele de mai sus este a diviziunii 52 — depozitare, manipulări, terminale, expediție și vamă. Pentru curierat și poștă, care formează diviziunea 53, nivelul este cu totul altul: în jur de 11 800 de lei, cel mai mic din toată secțiunea. Dacă deschizi o firmă de curierat, statul tău de plată seamănă cu al unui transportator, nu cu al unui operator de depozit.

Structura celor două diviziuni este și ea opusă. În depozitare și servicii auxiliare au raportat pentru 2025 aproximativ o mie de firme, cu puțin peste șase mii de angajați în total — multe firme mici. În poștă și curierat au raportat 87 de firme, cu peste patru mii de angajați — câteva firme mari, dominate de operatorul poștal național. Într-una intri ca al o mie unulea jucător; în cealaltă intri alături de câțiva.

Un singur număr spune de ce merită privită categoria acum: în același trimestru în care numărul de salariați din transportul terestru a scăzut cu aproape 10%, numărul celor din depozitare și servicii auxiliare a crescut cu peste 11%. În interiorul aceleiași secțiuni statistice, jumătatea cu camioane dă drumul la oameni, iar jumătatea cu depozite angajează.

## De ce se separă aceste patru meserii

Ele se vând împreună. Un contract de logistică acoperă, de regulă, și depozitul, și manipularea, și expediția, iar clientul vrea o singură factură. Regimurile juridice, în schimb, nu se amestecă deloc.

Depozitul este liber: nu figurează printre activitățile licențiate și nu este activitate de comerț, așa că nu ai de depus nimic nicăieri. Autogara se înregistrează la Agenția Națională Transport Auto și cere un manager propriu. Curieratul se notifică la ANRCETI și atrage o plată anuală pe cifra de afaceri. Iar brokerajul vamal este singura activitate licențiată din toată categoria — de fapt, singura licență care atinge diviziunile 52 și 53 din tot nomenclatorul actelor permisive.

De aici vine ordinea firească a deciziilor. Întâi stabilești ce vinzi în primii doi ani, apoi alegi codurile, apoi actele. Invers nu funcționează: o licență cerută prea devreme costă dublu, iar una cerută prea târziu blochează un contract semnat.

## Cât costă să deschizi

Înregistrarea firmei este partea ieftină și rapidă. SRL-ul nu are prag minim de capital social, dosarul se depune la Agenția Servicii Publice, iar compania este de obicei înregistrată în câteva zile lucrătoare.

După aceea costurile se despart pe ramuri. Depozitul comercial nu are taxe de autorizare deloc, dar are cea mai mare investiție inițială din grup: spațiu, rafturi, utilaje de manipulare și un sistem de evidență a stocurilor. Curieratul pornește ieftin — notificarea nu costă nimic — însă plătește în fiecare an taxa de reglementare, calculată ca procent din veniturile din servicii poștale, deci costul crește odată cu tine. Brokerajul vamal are o taxă clară, 3 250 de lei, redusă la jumătate pentru o firmă înregistrată cu cel mult un an înainte de cerere.

Regimul fiscal se alege în funcție de cifra de afaceri și de numărul de angajați, iar pragul de TVA se atinge repede într-o firmă care facturează transport și depozitare pentru clienți-firmă. Merită decis din prima lună, nu după ce apare obligația.

## Ce trebuie să știi înainte să pornești

### Reducerea de 50% la licența de broker are o condiție de calendar

Taxa pentru licență este 3 250 de lei, dar pentru solicitanții înregistrați cu cel mult un an înainte de depunerea cererii este jumătate. Asta înseamnă că o firmă nouă plătește 1 625 de lei — cu condiția să ceară licența în primul an de viață al firmei.

Consecința practică: dacă știi că vei face brokeraj vamal, nu amâna cererea până când ai primul client mare. Anul se scurge de la înregistrarea firmei, nu de la momentul în care ai fost gata.

### Licența nu expiră, dar se poate pierde din greșelile clienților tăi

Licența de broker vamal se eliberează pe termen nelimitat, ceea ce sună confortabil. Contrapartida este că Serviciul Vamal monitorizează permanent respectarea condițiilor și poate verifica din oficiu ori de câte ori apar indicii de neconformitate.

Retragerea vine, între altele, la două sau mai multe contravenții vamale care aduc bugetului un prejudiciu de cel puțin 500 000 de lei cumulat într-un an. Într-o meserie în care declari marfa altuia pe baza documentelor pe care ți le dă clientul, pragul acela se poate atinge din erori care nu sunt ale tale. De aceea brokerii serioși verifică documentația înainte de a declara și refuză clienții care se grăbesc — este o decizie de risc, nu de politețe.

Suspendarea, separat, nu poate depăși șase luni, iar ea poate fi cerută chiar de titular. Pentru o firmă care își pierde temporar omul cu examenul promovat, asta este mai bine decât să declare fără el.

### Dreptul de a declara îl are omul, nu firma

Licența este a firmei, dar de dreptul de a declara în numele brokerului vamal beneficiază doar persoana care a promovat examenul de finalizare a cursului de instruire în domeniul vamal. Legea cere, separat, ca firma să aibă angajată cel puțin o persoană care va efectua formalitățile vamale.

Este aceeași structură pe care o are și transportul rutier cu managerul lui de transport: compania ține actul, o persoană anume îl face utilizabil. Planifică recrutarea înainte de a promite un termen unui client, pentru că bazinul de oameni cu examenul dat este mic.

Și la autogară revine același tipar: printre actele anexate la notificare se află contractul de muncă al managerului de transport rutier responsabil de activitatea autogării, iar la plecarea lui firma are 30 de zile să îl înlocuiască.

### Depozitul devine altceva în ziua în care primești alimente sau marfă nevămuită

Un depozit obișnuit nu are nevoie de niciun act. Dar în momentul în care accepți marfă alimentară, devii operator din domeniul alimentar și îți trebuie certificat de înregistrare în domeniul siguranței alimentelor de la ANSA, de 150 de lei — sau autorizație sanitar-veterinară, pentru produsele de origine animală.

Iar în momentul în care accepți marfă străină aflată sub supraveghere vamală, intri sub Codul vamal: îți trebuie autorizație de la Serviciul Vamal pentru exploatarea spațiilor de depozitare temporară, spațiile nu pot fi folosite pentru vânzare cu amănuntul, gestionarea trebuie să rămână exclusiv a ta, iar tu trebuie să constitui o garanție.

Aceste două acte nu apar în nomenclatorul actelor permisive — trăiesc doar în legile lor. Un antreprenor care verifică lista de licențe și trage concluzia că depozitarea este liberă are dreptate până în prima zi în care primește paleți de la vamă.

### Vămuirea centralizată vine în 2027 și schimbă unde trebuie să fii

Codul vamal are articole care intră în vigoare mai târziu, iar unul contează direct pentru expeditori și brokeri: de la 1 ianuarie 2027 se aplică vămuirea centralizată, adică posibilitatea de a depune declarația la un post vamal pentru marfă prezentată la altul.

Pentru o firmă care își construiește acum rețeaua, asta este o informație de planificare, nu de operare: birourile lângă fiecare punct de trecere își pierd o parte din rațiune, iar o echipă centralizată bine dotată câștigă. Dacă semnezi acum un contract de chirie pe cinci ani lângă vamă, merită să te gândești ce se schimbă în al treilea an.

## Ce formă juridică alegi: SRL, ÎI sau SA

Pentru logistică răspunsul este SRL, și aici argumentul este mai puternic decât de obicei. Licența de broker vamal se eliberează, prin definiția din Codul vamal, unei persoane juridice — întreprinderea individuală nu intră în discuție pentru această ramură.

Întreprinderea individuală nu este persoană juridică, iar posesorul răspunde nelimitat, cu întreg patrimoniul personal. Într-un domeniu în care marfa altcuiva stă în depozitul tău sau în camionul pe care l-ai angajat tu, expunerea nu este teoretică: un incendiu, un furt sau o declarație vamală greșită produc pagube care depășesc rapid capitalul unei firme mici. Asigurarea acoperă o parte; forma juridică acoperă restul.

Societatea pe acțiuni rămâne o formă pentru capital adus de mai mulți investitori. Devine relevantă abia dacă construiești un terminal sau o hală mare cu finanțare externă — adică într-un moment în care oricum vei avea consultanți proprii.

## Întrebări frecvente

### Ce acte îți trebuie pentru un depozit?

Pentru un depozit comercial obișnuit, niciunul: depozitarea nu este activitate licențiată și nu este activitate de comerț, deci nu se notifică nici la primărie. Actele apar odată cu marfa. Dacă păstrezi alimente, ai nevoie de certificat de înregistrare în domeniul siguranței alimentelor de la ANSA, de 150 de lei. Dacă ții marfă nevămuită, îți trebuie autorizație de la Serviciul Vamal și o garanție.

### Ce cere legea pentru o autogară?

Autogara este activitate conexă transportului rutier și se înregistrează la Agenția Națională Transport Auto. Firma trebuie să îndeplinească cumulativ condițiile de bază materială, capacitate financiară, competență profesională și bună reputație, să aibă dreptul de folosință a clădirii și terenului pe minimum un an și să angajeze un manager de transport rutier responsabil de autogară. Dotarea minimă este scrisă în lege, de la casa de bilete până la sala de așteptare cu cel puțin 20 de locuri.

### Ai nevoie de licență ca să faci vămuire pentru alte firme?

Da, dacă o faci ca broker vamal: este singura activitate licențiată din această categorie. Licența se eliberează de Agenția Servicii Publice pe termen nelimitat și costă 3 250 de lei, jumătate pentru o firmă înregistrată cu cel mult un an înainte de cerere. Există însă și a doua cale: Codul vamal permite reprezentarea vamală și unui operator economic care întrunește criteriile de operator economic autorizat, fără licență de broker.

### Cum deschizi o firmă de curierat în Moldova?

Înregistrezi firma, apoi notifici ANRCETI înainte de a începe activitatea. Nu aștepți nicio aprobare: regimul de autorizare generală îți dă dreptul de a activa din momentul notificării, iar certificatul și înscrierea în registrul public vin în cel mult 15 zile. Actele sunt gratuite și nu expiră. Anual plătești o taxă de reglementare de până la 0,1% din veniturile din servicii poștale ale anului precedent.

### Poți ține depozit, expediție, vamă și curierat în aceeași firmă?

Poți, și în practică așa se vinde logistica — un singur contract care acoperă tot lanțul. Codurile CAEM se declară împreună, până la cinci domenii principale. Ce nu se amestecă sunt actele: licența de broker vamal se eliberează firmei și cere condiții proprii, notificarea la ANRCETI atrage taxa anuală pe veniturile din servicii poștale, iar depozitul vamal cere garanție. Îți arătăm ce se ține într-o firmă și ce merită separat, înainte de a depune dosarul.

### Cât costă actele, pe ramuri?

Depozitul obișnuit: nimic. Depozitul de alimente: 150 de lei certificatul de la ANSA. Curieratul: notificarea este gratuită, dar plătești anual până la 0,1% din veniturile din servicii poștale. Autogara: înregistrarea nu are taxă, însă dotările cerute de lege costă. Brokerajul vamal: 3 250 de lei licența, sau 1 625 dacă firma a fost înregistrată cu cel mult un an înainte de cerere — motiv întemeiat să înregistrezi firma întâi și să ceri licența după.

### Ce se întâmplă dacă activezi fără înregistrare?

Pentru activitățile conexe transportului rutier desfășurate fără înregistrare sau fără autorizația cerută, amenda pentru o persoană juridică este între 25 000 și 30 000 de lei, cu dublare la repetare în același an calendaristic. Pentru brokerajul vamal, riscul este de altă natură: licența se retrage dacă firma comite două sau mai multe contravenții vamale care aduc bugetului un prejudiciu de cel puțin 500 000 de lei cumulat într-un an.

Alegerea codurilor CAEM, întocmirea actelor de constituire și depunerea dosarului la Agenția Servicii Publice fac parte din serviciul de înregistrare.